Por: Josselyn Enriquez
Chihuahua, Chih.- La directora del Instituto Municipal de Planeación Integral (IMPLAN), Alondra Martínez Ayón, informó que la estrategia de movilidad en la capital se basa en la pirámide de movilidad que prioriza a peatones, aunque reconoció que también se atienden problemáticas vehiculares que se consideran “urgentes“
Cuestionada sobre señalamientos de que ampliar infraestructura vial fomenta el uso del automóvil, la directora reconoció que esto puede ocurrir, pero justificó que actualmente se atienden problemáticas existentes.
“Sí, entre más la cantidad de infraestructura a los carros siempre van más carros. Sin embargo, ahorita lo que estamos haciendo nada más es solucionar las problemáticas donde ya las tienes. Pero si te fijas son pocos puentes, no son muchos“.
Explicó que el modelo de mejora vial establece que “primero están las personas, luego los ciclistas, luego el transporte público y al final el vehículo particular”, sin embargo, señaló que existen rezagos que obligan a intervenir en infraestructura para automóviles.
En ese sentido, indicó que algunos proyectos viales, como puentes en puntos de alta carga vehicular, derivan de estudios técnicos donde se detectaron niveles elevados de aforo.
La directora detalló que, paralelamente, el IMPLAN impulsa acciones de peatonalización y mejora de cruces principalmente en el Centro de la ciudad donde se proyecta una semipeatonalización en la calle Victoria.
Entre estos, mencionó puntos como Tecnológico y Zaragoza -a la altura de Cinépolis-, Tecnológico y División del Norte, así como zonas cercanas al Panteón San José, el Auditorio Municipal, la calle Cervantes en el Complejo Industrial y la clínica 33 del IMSS.
Asimismo, destacó que trabajan en proyectos de soluciones viales enfocados en zonas con alta incidencia de atropellos, incluso con casos fatales, mediante el diseño de cruces más seguros.
Entre las mejoras implementadas, mencionó la incoporación de áreas de resguardo para peatones, señalización accesible y semáforos con sonido para personas con discapacidad auditiva.
“Nosotros no construimos obras, hacemos estudios de planeación y damos anteproyectos para que se ejecuten correctamente”, explicó.
Martinez también reconoció que uno de los retos es cumplir con normas de accesibilidad, como la pendiente adecuada en rampas, lo que en ocasiones implica mayor uso de espacio en banquetas.
Finalmente, aseguró que las intervenciones vehiculares son limitadas y responden a necesidades específicas mientras se avanza en una movilidad más incluyente.