Tromba de Obsidiana
Luis Andrés Rivera Levario. Vocero de Salvemos los Cerros de Chihuahua.
Basado en el “Estudio de Factibilidad Técnica – Blvd. Luis H. Álvarez” (Grupo CADUMA Consultores, octubre 2023)
1. El “ahorro de tiempo” es una burla para los trabajadores
El estudio presume que el nuevo boulevard (20.8 km) circulará a 60 km/h (página 276), lo que da 20.8 minutos de recorrido. Comparan con el Periférico de la Juventud (13.1 km), que en condiciones ideales se hace en 15 minutos (página 142).
Pero el Periférico hoy opera en nivel de servicio E (página 137), es decir, saturado. En hora pico cruzarlo toma más de 30 minutos.
El ahorro máximo posible entonces es de menos de 10 minutos (30 – 20.8 = 9.2 minutos).
Y el propio estudio admite que hacia 2040 el nuevo boulevard también estará congestionado (nivel D, página 354).
Mientras tanto, miles de trabajadores en Chihuahua esperan hasta una hora o más por un camión de transporte público.
El estudio reconoce que ninguna ruta de transporte público cubre el área del proyecto (página 157). La única mención al transporte público es una “recomendación” de considerar carriles exclusivos (página 279), no un requisito.
Conclusión: Por 10 minutos de ahorro para automovilistas de una zona, se abandona a los trabajadores que dependen del camión. Eso no es movilidad, es abuso clasista.
2. No resuelve el tráfico actual, solo induce más
El Periférico de la Juventud tiene una capacidad total de 5,410 vehículos por hora (sumando cuerpos central y lateral, página 127).
El nuevo boulevard propone 5 carriles por sentido con una capacidad de 4,462 vehículos por hora (página 263).
👉 Es decir, la nueva autopista tiene MENOS capacidad que la que ya existe.
El verdadero objetivo del proyecto no es desahogar el tráfico, sino abrir suelo programado para urbanizar.
El estudio señala que en el área del proyecto hay 4,207 hectáreas de suelo programado (página 244) – la mitad de toda la reserva de crecimiento de la ciudad.
Para ese nuevo desarrollo, proyectan hasta 30,915 viajes nuevos en hora pico (escenario crítico, página 247).
Y para atenderlos, proponen 7 carriles por sentido y un ancho de 65 metros (página 247).
Conclusión: No es una solución al tráfico, es una excusa para abrir los cerros del poniente a la especulación inmobiliaria. El tráfico actual no mejora, solo se crea uno nuevo.
3. Destrucción ambiental: 42 cauces y fauna abandonada
El estudio identifica 42 cauces de agua en el trazo del proyecto (página 322). Todos son bienes nacionales (Ley de Aguas Nacionales) y requieren permiso de CONAGUA y SEMARNAT.
Además, clasifican 81.77 hectáreas con valor ambiental alto (página 347): vegetación densa, pendientes pronunciadas, cauces naturales.
El estudio no propone evitarlos, solo “mitigar” con medidas genéricas.
Lo más indignante son los pasos de fauna. El estudio sugiere colocarlos dentro de las obras de drenaje, con un diámetro mínimo de 1.50 metros (página 349-350).
En sus propias palabras, están diseñados para reptiles y roedores.
¿Y los coyotes, zorras, zorrillos, tortugas del desierto, aves rapaces?
En una vialidad de 60 km/h, con 5 carriles por sentido, cualquier animal mediano o grande que intente cruzar será atropellado.
El estudio no incluye un censo de fauna ni un análisis de rutas de desplazamiento.
Conclusión: Destruimos más de 40 arroyos y condenamos a la fauna local por un beneficio vial miserable.
Conclusión final
Argumento del proyecto Realidad
“Ahorro de tiempo” 10 minutos máximos, y solo por unos años (páginas 142, 276, 354).
“Mejora la movilidad” La nueva vialidad tiene MENOS capacidad que el Periférico actual (páginas 127, 263).
“Desarrollo ordenado” Abre 4,207 hectáreas a la especulación, generando 30,915 viajes nuevos (páginas 244, 247).
“Protección ambiental” Destruye 42 cauces y 82 hectáreas de vegetación alta (páginas 322, 347).
“Pasos de fauna” Solo para reptiles y roedores, dentro de canales de drenaje (páginas 349-350).
“Transporte público” Ninguna ruta actual. Solo una “recomendación” sin compromiso (páginas 157, 279).
El Blvd. Luis H. Álvarez (Poniente 5) es un proyecto clasista, insostenible y ambientalmente destructivo. Beneficia a unos pocos automovilistas mientras los trabajadores siguen esperando el camión. Destruye nuestros pocos ecosistemas restantes por un ahorro miserable de 10 minutos.
No necesitamos más autopistas. Necesitamos transporte público digno, protección de nuestros cauces y una ciudad que no abandone a la mayoría.
¿Tú con quién estás?
Todas las páginas citadas corresponden al documento “2023.EIV.03 – ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICA V4.pdf”, elaborado por Grupo CADUMA Consultores para el IMPLAN Chihuahua en octubre de 2023. Puedes consultarlo en los archivos del IMPLAN o solicitarlo vía transparencia.
Ha colaborado con colectivos, universidades y organizaciones nacionales e internacionales en proyectos de documentación, comunicación y defensa ambiental, incluyendo iniciativas apoyadas por National Geographic. Su trabajo se centra en la relación entre territorio, justicia ambiental, democracia y dignidad comunitaria. Es autor de columnas de opinión en diversos medios locales, donde analiza problemáticas socioambientales, políticas públicas, derechos humanos y participación ciudadana. Concibe la escritura como una herramienta para acompañar procesos colectivos y visibilizar las voces que históricamente han sido excluidas de la toma de decisiones.
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